Während Lance Stroll in Le Castellet seine GT3-Premiere feiert, zieht ausgerechnet das Team von Max Verstappen die Schlagzeilen aus F1 Sicht auf sich. Ohne, dass der Weltmeister selbst ins Lenkrad greift.
Es hätte das Wochenende von Lance Stroll werden sollen. Ein Tapetenwechsel, ein Befreiungsschlag, vielleicht sogar ein Befreiungssieg.
Stattdessen ist es einmal mehr der Name Max Verstappen, der über allem schwebt. Leise, beinahe unsichtbar und doch unübersehbar präsent.
Der Aston-Martin-Pilot nutzt die Formel-1-Pause für seine erste Ausfahrt in der GT World Challenge Europe auf dem Circuit Paul Ricard. Eine bewusste Flucht aus dem grauen Alltag eines bislang enttäuschenden Formel-1-Jahres?
„Wenn alles zusammenpasst – gutes Set-up, gutes Gefühl –, ist ein Sieg möglich“, betont Stroll. Worte, die nach Hoffnung klingen, nach einer Disziplin, in der selbst Außenseiter träumen dürfen.
Doch die Realität auf der Strecke ist ernüchternd: Rang 48 im Pro Cup. Kein Ausrufezeichen, kein Befreiungsschlag. Nur ein weiteres Kapitel eines bislang zähen Motorsport-Frühlings.
GT-Ausflug als Ventil – und als Perspektive?
Strolls Ausflug ist kein Einzelfall, sondern Teil eines wachsenden Trends. Immer mehr Formel-1-Piloten suchen in GT-Serien nach dem, was ihnen die Königsklasse oft verwehrt: unmittelbare Erfolgschancen, greifbare Ergebnisse, echte Rennfreude.
„In der Formel 1 hat man nicht immer die Chance zu gewinnen.“
Ein Satz von Stroll, der mehr über die aktuelle Kräfteverteilung aussagt als jede Tabelle. Der Kanadier denkt bereits laut über weitere Einsätze nach. GT3 als Gegenwelt zur strategisch durchoptimierten Formel 1? Für viele Fahrer wird genau das zunehmend zur attraktiven Alternative.
Auch Lucas Auer, aktueller Mercedes-Werksfahrer in der DTM und der GTWC meint:
„Erst der Max, jetzt der Lance. Mal sehen, wer da jetzt noch mit der GT3 liebäugelt. Das ist für die Kategorie eine Lobeshymne, wenn die F1-Fahrer dahin kommen. Man merkt, dass sie auch neben der Formel 1 diese Klassen verfolgen.“
Selbst die deutsche Formel 1 Nachwuchshoffnung Tim Tramnitz fährt am Wochenende in Frankreich sein Debüt und ist nun BMW-Werksfahrer. Keine Formel, sondern GT.
Verstappen: Präsenz ohne Lenkrad
Und dann ist da Verstappen. Nicht als Fahrer, sondern als Architekt im Hintergrund. Sein eigenes Team, das Mercedes-AMG Team Verstappen Racing, setzt bereits im Training mit 1:54.690 die Bestzeit und zieht auch im Rennen Aufmerksamkeit auf sich.
Platz neun im Pro Cup ist solide – doch entscheidender ist die Botschaft: Dieses Projekt ist mehr als ein Nebenbei.
Mit Fahrern wie Daniel Juncadella und Jules Gounon verfügt das Team über GT3-Topniveau. Verstappen selbst hält sich bewusst im Hintergrund, reist ohne große Ankündigung an, beobachtet, analysiert, spricht. Kein PR-Auftritt, sondern fokussierte Teamarbeit.
Und genau darin liegt die Ironie dieses Wochenendes: Während Stroll auf der Strecke um Sichtbarkeit kämpft, erzeugt Verstappen sie ganz ohne eigenes Rennauto.
Lieber fachsimpelt er in der Mittagspause des Testtags mit Daniel Juncadella. Sein Kollege, wenn Verstappen dann auch beim 24h-Rennen auf dem Nürburgring gemeinsam antritt.
Noch dominieren die klassischen GT-Fahrer auf dem Feld. | ©IMAGO / PsnewZGerüchte oder tatsächliche Neuorientierung?
Was bleibt, ist eine leise Verschiebung der Kräfteverhältnisse – nicht nur auf der Strecke, sondern im Selbstverständnis der Fahrer.
Wenn die Formel 1 nicht mehr der einzige Ort für große Momente ist, stellt sich eine Frage mit wachsender Dringlichkeit:
Wer nutzt die neuen Freiräume besser – die Suchenden wie Stroll oder die Strategen wie Verstappen?
Oder viel wichtiger: Verliert die Formel 1 wirklich so langsam ihre Fahrer?
