Das Qualifying zum Großen Preis von Sao Paulo lieferte genau das, was sich Formel 1-Fans seit Monaten gewünscht hatten: unvorhersehbare Wendungen, fahrerisches Können und echte Spannung bis zur letzten Sekunde. Nach einer fast 90-minütigen Unterbrechung wegen Starkregens und stehendem Wasser in den entschied sich die Rennleitung dazu, die Session auf klar nasser Strecke wieder freizugeben – eine Entscheidung, für die es ausdrückliches Lob von Experte Marc Surer gab.
Schluss mit dem Warten auf Intermediates in Sao Paulo
In den vergangenen Monaten galt die aktuelle Fahrzeuggeneration wegen ihrer geringen Bodenfreiheit und der Anfälligkeit für Aquaplaning bei starkem Regen als kaum fahrbar. Vollregenreifen fristeten meist ein Schattendasein, weil Sessions so lange unterbrochen blieben, bis die Strecke für Intermediates abgetrocknet war. In Sao Paulo wählte die FIA jedoch einen anderen Weg und erntete dafür großes Lob von Marc Surer in Race Control, der CHAMP1 Rennanalyse.
Ja, also ich bin mal so froh, dass die Rennleitung den Mut hatte, die Qualifikation freizugeben. Wir haben in der letzten Zeit immer so lange gewartet, bis man wieder Intermediate-Reifen fahren konnte, und ich habe mich dann gefragt, als wir da gewartet haben, warum sagt die Rennleitung nicht: Vollregenreifen vorgeschrieben. Alle müssen Vollregenreifen fahren und jetzt geht auf die Strecke. Weil im Rennen wäre es eine andere Geschichte. Im Rennen fährt man im Pulk, da hast du keine Sicht. Aber in der Qualifikation kann sich ja jeder seinen Platz aussuchen. Er kann Abstand nehmen und dann seine Runde fahren. Da fährt er nicht in der Gischt. Also das haben ja die meisten auch so gemacht und es wurde dann sowieso besser während der Runden. Aber grundsätzlich habe ich mir einfach gesagt, wann ist die Rennleitung endlich so mutig zu sagen, wir haben Regenreifen, wir können im Regen fahren. Und ich denke einfach, weil sie wissen: In Brasilien, wenn du nicht im Regen fahren willst, hast du keinen Grand Prix. Also wenn du an die letzten Jahre denkst, ist es so. Also musste die Rennleitung eine Entscheidung fällen und ich gratuliere für den Mut. Und es ist nichts passiert.
Tatsächlich ging der Plan der Rennleitung auf: Zwar gab es im Verlauf der Session kleinere Zwischenfälle – wie den Ausritt von Gabriel Bortoleto oder den Q2-Crash von Rafael Camara – doch die befürchtete Massenkarambolage blieb aus. Die Fahrer zeigten sich hochmotiviert und bewiesen, dass die Boliden auch unter widrigen Bedingungen beherrschbar sind.
Wenn Talent wieder über die Technik siegt
Neben den vielen Motorenstrafen im Vorfeld, die unter anderem Max Verstappen und Lewis Hamilton ans Ende des Feldes verbannten, sorgte vor allem der Regen dafür, dass die Karten komplett neu gemischt wurden. Plötzlich rückte nicht mehr nur die Fahrzeugperformance in den Mittelpunkt, sondern auch das Gefühl der Piloten für Grip und Grenzbereich. Das beste Beispiel lieferte Altmeister Fernando Alonso, der seinen Aston Martin auf einen starken neunten Startplatz stellte – sein bestes Qualifying-Ergebnis der laufenden Saison.
Ich sage ja immer – das kommt übrigens von Bernie Ecclestone: Lass es regnen, und die Formel 1 ist spannend. Und so ist es einfach. Also weil du hast ja gesehen, wenn der Alonso da plötzlich vorne mitmischt und du siehst, das Talent ist wichtiger als das Auto. Und das ist so schön zu sehen, und das haben wir viel zu wenig gesehen in letzter Zeit. Und deswegen, danke Regen und danke Brasilien, weil in Brasilien regnet es eigentlich jedes Mal. Und jetzt haben wir wieder einen Anhaltspunkt für die Zukunft, dass die Rennleitung vielleicht ein bisschen mutiger wird und die Fahrer rausschickt, auch wenn es nass ist.
Ein Fingerzeig für kommende Regen-Wochenenden
Der Samstag von Sao Paulo hat eindrucksvoll gezeigt, dass die Vollregenreifen ihre Daseinsberechtigung nicht verloren haben. Während das Fahren im dichten Pulk eines Rennstarts bei starker Gischt weiterhin ein Sicherheitsrisiko darstellt, bietet das Qualifying-Format ideale Voraussetzungen, um auch bei Nässe für Action auf der Strecke zu sorgen.
