Ab 2027 dreht die Königsklasse am Herzstück der Hybrid-Ära. Das bedeutet wieder mehr Verbrenner, weniger ERS und vor allem mehr echtes Racing.
Die Formel 1 steht vor einer bemerkenswerten Kurskorrektur. In einem hochkarätig besetzten Online-Meeting zwischen der FIA, der Formel 1, Teamchefs und den fünf Power-Unit-Herstellern wurde eine grundlegende Anpassung der Motorenphilosophie ab 2027 „grundsätzlich vereinbart“. Das bedeutet, dass das 50:50-Verhältnis zwischen Verbrenner und Elektro gekippt und zugunsten eines deutlich klassischeren Antriebscharakters ersetzt wird.
Konkret soll die Leistung des Verbrennungsmotors um rund 50 Kilowatt steigen. Parallel dazu wird die elektrische Leistung des ERS um etwa denselben Wert reduziert. Zusätzlich wird die Kraftstoffdurchflussmenge erhöht, um die zusätzliche ICE-Power überhaupt generieren zu können.
Weniger Energiesparen, mehr Racing
Die Motivation hinter diesem Schritt lautet: Die Formel 1 will wieder mehr Formel 1 sein. In den bisherigen Simulationen und ersten Eindrücken der neuen 2026-Generation (unter anderem durch mehrfache Crashs, Ausfälle und dem Unfall von Oliver Bearman) wurde deutlich, dass das Energiemanagement zu dominant geworden ist. Fahrer mussten teils übermäßig haushalten, statt anzugreifen, besonders im Qualifying war das ein rotes Tuch.
Die FIA bestätigt, dass die Anpassungen darauf abzielen, „den Wettbewerb sicherer, fairer und intuitiver für Fahrer und Teams zu gestalten“. Hinter dieser diplomatischen Wortwahl steckt jedoch eine klare Botschaft: Das aktuelle Konzept war zu kompliziert, zu künstlich und schlicht nicht fahrerfreundlich.
Das Feedback der Piloten spielte dabei eine entscheidende Rolle. Ihre Kritik an den Auswirkungen der Hybridbalance floss direkt in die neuen Vorschläge ein. Endlich hat man ihnen mal Gehör geschenkt.
Noch nicht beschlossen, aber auf der Zielgeraden
Die Vorfreude hält sich aber noch in Grenzen, da das neue Konzept noch nicht ganz durch ist. Die jetzt präsentierten Maßnahmen sind das Ergebnis intensiver Gespräche in den vergangenen Wochen, müssen jedoch noch weiter ausgearbeitet werden. Technische Arbeitsgruppen aus Teams und Herstellern feilen aktuell am finalen Paket.
Erst danach folgt die formelle Abstimmung durch den Motorsport-Weltrat. Erfahrungsgemäß ist das eher Formsache als echtes Hindernis.
Parallel dazu wurde auch das Miami-Regelupdate analysiert. Laut FIA habe dieses „den Wettbewerb verbessert“ und keine Sicherheitsprobleme verursacht. Weitere Anpassungen, wie etwa für Starts und Regenbedingungen, sind bereits in Arbeit.
Tschüss 50:50, Hallo 60:40
Die Formel 1 korrigiert sich selbst. Und das schneller als erwartet. Das 50:50-Prinzip galt lange als Herzstück der neuen Ära. Aber jetzt wird es geopfert, bevor es überhaupt richtig gelebt wurde.
Denn sind wir mal ehrlich: gerade in der Formel 1 fährt man eben lieber Vollgas als im Energiesparmodus.
