Dienstag, 03.03.2026 – Ausgabe Nr. 727.
Der Saisonauftakt in Melbourne rückt näher – doch statt Vorfreude dominiert in dieser Woche ein Gefühl, das die Formel 1 sonst nur aus Pandemiezeiten kennt: Krisenmodus. Weltpolitik und Technikdrama laufen parallel, und beides trifft den Sport an seinen empfindlichsten Stellen – Logistik und Zuverlässigkeit.
©Getty Images / Red Bull / McLaren1) Melbourne gerettet – aber Bahrain und Saudi-Arabien werden zum Kalender-Risiko
Die militärische Eskalation im Nahen Osten hat den internationalen Luftverkehr in der Golfregion spürbar ausgebremst. Ausgerechnet über Drehkreuze wie Dubai und Doha, die für den Formel-1-Tross traditionell zentrale Umsteigepunkte Richtung Australien sind, mussten kurzfristig Routen umgebaut werden.
Dass Melbourne überhaupt „wackelte“, liegt vor allem daran, wie eng die Formel 1 vor einem Saisonstart getaktet ist: ein großer Teil des Personals reist in einem engen Zeitfenster, dazu kommt sensibles Material – normalerweise ein perfekt eingespieltes System. Diesmal drohte es, an der Realität geschlossener Lufträume zu scheitern.
Die entscheidende Maßnahme kam von Formula One Management: Rund 500 Fachkräfte wurden per Charterflug nach Australien gebracht – ein klares Signal, dass man bei der kritischen Kernbelegschaft kein Risiko eingehen wollte. Travis Auld, Geschäftsführer der Australian Grand Prix Corporation, trat öffentlich beruhigend auf: Fahrer, Ingenieure und Teamchefs würden da sein, die Fracht sei angekommen, und man erwarte keine direkten Auswirkungen auf das Rennwochenende.
Damit scheint Melbourne als Auftakt gerettet – aber das Problem ist nur nach vorn verschoben.
Denn ab dem 12. April stehen Bahrain und eine Woche später Saudi-Arabien im Kalender. Und genau dort wird es – bei anhaltender Spannung in der Region – deutlich komplizierter. Sollte eine Austragung nicht möglich sein, bleiben der Formel 1 realistisch nur drei Optionen:
- Absagen: sportlich und wirtschaftlich unattraktiv, weil nach Japan (29. März) bis Miami (3. Mai) eine fünf Wochen große Lücke entstünde.
- Verschieben: praktisch kaum machbar, weil der Kalender eng ist und Rennen in der Region im Hochsommer hitzebedingt kaum funktionieren.
- Ersetzen: das wahrscheinlichste Szenario – aber mit begrenzter Auswahl an Strecken, die kurzfristig einspringen können.
Als realistische Kandidaten gelten dabei vor allem Strecken, die schon in der Corona-Zeit bewiesen haben, dass sie schnell aktivierbar sind: Imola (ohne fixen 2026-WM-Lauf, aber mit WEC-Termin am 19. April als logistischem Engpass) oder Portimão, das bereits als „Feuerwehr-Option“ bekannt ist und zudem perspektivisch ohnehin wieder eine Rolle im Kalender spielt.
Unterm Strich: Melbourne ist dank Charter und Improvisation stabilisiert – doch der Kalenderdruck für April steigt mit jedem Tag, an dem die Lage nicht abkühlt.
Aston Martin Piloten Lance Stroll & Fernando Alonso | ©IMAGO / Nordphoto2) Aston Martin vor dem Saisonstart im Alarmzustand: Minimalprogramm statt Rennbetrieb?
Während die Formel 1 global um Anreise und Planung ringt, droht in Silverstone ein sportliches und technisches Desaster: Aston Martin wirkt wenige Tage vor dem ersten Rennen wie ein Team, das nicht über Pace, sondern über grundsätzliche Einsatzfähigkeit diskutiert.
Kern des Problems ist der neue Honda-Antrieb – genauer: ein Phänomen, das tiefer geht als „kleine Kinderkrankheit“. Honda spricht von ungewöhnlichen Vibrationen, die das Hybridsystem beschädigen und offenbar auch das Batteriesystem betreffen. Das ist nicht nur ein Defekt, das ist ein strukturelles Risiko: Wenn nicht klar ist, wodurch die Schwingungen entstehen (ein einzelnes Bauteil oder ein Zusammenspiel mehrerer Komponenten), wird jede Runde zu einer Belastungsprobe.
Genau aus dieser Unsicherheit entstand das Szenario, das im Fahrerlager für Kopfschütteln sorgt: Berichten zufolge wurde bei Aston Martin zeitweise ernsthaft ein Minimalprogramm für Melbourne durchgespielt. Bedeutet: genug fahren, um regelkonform zu sein (inklusive einer Quali-Zeit innerhalb der 107-Prozent-Regel) – und am Sonntag im Extremfall eine sehr frühe Aufgabe, um Material zu schonen. Nicht als sportliche Entscheidung, sondern als Schutzmaßnahme in einer angespannten Ersatzteil- und Komponentenlage – zumal direkt danach schon China wartet.
Ganz wichtig dabei: Ein kompletter Nichtantritt wäre heikel und könnte vertragliche sowie finanzielle Folgen haben. Ein „Minimalstart“ wäre dagegen formal sauber – sportlich aber ein Offenbarungseid für ein Projekt, das eigentlich als Neubeginn mit Newey, Honda und Alonso gedacht war.
Gleichzeitig gab es am Dienstag eine leichte Gegenbewegung: Andere Quellen widersprachen der Idee eines festen Plans, Australien absichtlich früh abzubrechen. Das ändert aber nichts am Kernbild: Aston Martin kommt mit einem massiven technischen Fragezeichen nach Melbourne, und selbst wenn das Team „normal“ antritt, droht sportlich dennoch ein bitterer Realitätscheck.
