Ex-Rennleiter Wittich hätte im Fall Bearman anders entschieden

Der Crash von Oliver Bearman während des Suzuka Grand Prixs hat die Gemüter zumindest kurzzeitig erhitzt.

Viele Fans warfen Franco Colapinto vor, dass er zu weit nach links gezogen sei und dadurch den Unfall verursacht hätte.

 Niels Wittich war von 2022 bis 2024 Rennleiter der Formel 1. © Moy / XPB Images

Ex-Rennleiter ist mit der Entscheidung der Stewards nicht ganz einverstanden

Der ehemalige Rennleiter der Formel 1, Niels Wittich, machte in RACE CONTROL, der Champ1 Formel-1-Analyse zum Rennwochenende, klar, dass er mit der grundsätzlichen Entscheidung der Stewards mitgehe, gleichzeitig hätte er sich aber ein anderes Vorgehen gewünscht.

„Da muss ich ein bisschen ins Detail gehen. Es gab ja ein No Further Investigation Necessary, also es wurde notiert von der Rennleitung. Es wurde sich angeguckt, sowohl im Stewards Office als auch bei der Rennleitung, es wurde aber nicht für nötig befunden, sich den Fall weiter anzuschauen. Ich hätte gerade zum jetzigen Stand der Saison, wäre ich noch in der Position gewesen, definitiv darauf bestanden, dass die Stewards ein No Further Action daraus machen, also erst einmal eine Untersuchung einleiten.“

Bei einem No Further Investigation schauen sich die Stewards den Fall nicht an, während man bei einem No Further Action begründen muss, warum es keine Strafe gibt. Für Wittich hat das einen Vorteil.

„Ganz oft hat es geholfen, reinzuschreiben, wie die Situation ist und warum wir davon abgesehen haben, eine Strafe auszusprechen. Und das ist etwas, wo jeder dann den Denkvorgang der Stewards verstehen kann.“

Müssen Rennleiter Rui Marques und Co. Entscheidungen in Zukunft detaillierter erklären? © Moy / XPB Images

Wittich erklärt späte Entscheidungen der Stewards

Der ehemalige Rennleiter erklärt auch, warum sich einige Entscheidungen der Stewards ziehen können.

„Das ist nicht wie im alten Rom, wo es Daumen hoch oder runter gibt, sondern da wird teilweise schon wirklich viel Arbeit und auch Recherche hineingesteckt, bevor dann eine Entscheidung kommt.“

Am Ende sind sich alle einig: Franco Colapinto konnte für den Unfall herzlich wenig. Die Geschwindigkeitsunterschiede, die durch das Aufladen der Batterie mancher Fahrer entstehen, sind das viel größere Problem.

Ein wenig mehr Erklärung würde vor allem im Hinblick auf das neue Reglement allerdings guttun, damit es weniger Diskussionen und mehr Verständnis geben kann.

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David Heermann

David Heermann verbindet sportliche Leidenschaft mit journalistischem Anspruch. Bereits während seines Medienwissenschaftsstudiums stand für ihn fest, dass er seinen beruflichen Weg im Sportjournalismus gehen möchte. Die Formel 1 begleitet ihn seit seiner Kindheit – heute interessiert ihn jedoch weit mehr als das reine Renngeschehen. Strategische Entwicklungen, teaminterne Dynamiken und die Geschichten abseits der Strecke prägen seinen Blick auf die Königsklasse. Seit 2026 ist er Teil von CHAMP1. Für CHAMP1.NEWS verfasst er regelmäßig News-Artikel, Hintergrundberichte und Analysen. Darüber hinaus präsentiert er Formate auf den Social-Media-Kanälen der Plattform und ordnet in den Sendungen Qualifyings, Sprints und Rennen ein – mit Fokus auf die entscheidenden Szenen, strategischen Wendepunkte und sportlichen Entwicklungen. Sein Anspruch: komplexe Themen klar einordnen, Hintergründe verständlich aufbereiten und die wichtigsten Ereignisse aus der Welt der Formel 1 präzise und professionell vermitteln.

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